關(guān)于交通影響評價報告的范文
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篇一：小區(qū)交通影響評價報告
1.1 項目概況與研究目的
榮匯時代廣場是由全椒榮邦實業(yè)有限公司開發(fā)的建設(shè)項目，位于內(nèi)環(huán)南路與慈濟路交叉口的西南角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至全椒縣建設(shè)局。項目 總占地面積22965M2，建筑占地面積11936m2, 總建筑面積6.6萬m2, 建筑密度為39.29%。
根據(jù)城市交通影響評價規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的商業(yè)綜合體應(yīng)該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，全椒榮邦實業(yè)有限公司委托浙江華洲國際設(shè)計有限公司進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟增長的要求。
1.2 工作依據(jù)與研究方法
1.2.1 工作依據(jù)
(1)全椒縣城總體規(guī)劃；
(2)項目區(qū)控制性詳細規(guī)劃；
(3)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準和法律法規(guī)。
1.2.2 研究方法
本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術(shù)手段，進行相應(yīng)的評價。具體實施方法如下：
(1)區(qū)域背景資料分析包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。
(2)預(yù)測目標(biāo)年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。
(3)除項目交通量會影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
①交通總量預(yù)測與荷載能力分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負荷度等技術(shù)指標(biāo)。
②評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通項目進出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運行的要求。以此為標(biāo)準評價現(xiàn)狀出入口設(shè)計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 ③項目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄唬瑵M足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。
④析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進意見。 項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標(biāo)年與影響范圍確定
榮匯時代廣場預(yù)計將于201X年底建成，考慮到和房屋裝修等因素制約超市與商戶入住還需一段時間，故確定201X年為擬建項目的目標(biāo)年。
擬建項目所處位置為慈濟路與內(nèi)環(huán)南路交叉口，臨近該用地慈濟路的為全椒中學(xué)、晶和房地產(chǎn)開發(fā)公司開發(fā)的住宅小區(qū)；南二環(huán)路上為一所小學(xué)及中醫(yī)院。根據(jù)實際交通觀測顯示慈濟路與內(nèi)環(huán)南路上并沒有較大的交通量。
綜合上述項目既有周邊用地情況和考察了解到的道路交通條件，目前擬建榮匯時代廣場所處道路交通條件很完善，土地利用夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規(guī)劃，僅從本項目出發(fā)，榮匯時代廣場主要影響范圍確定為慈濟路、內(nèi)環(huán)南路和南二路所圍合成的方形區(qū)域，影響道路為慈濟路、內(nèi)環(huán)南路、南二路。
篇二：交通影響評價報告編制要求
1.項目背景情況
項目任務(wù)來源（委托方與被委托方）及項目基本情況；
1.1.項目位置及四至情況
要求有詳細文字說 明和規(guī)劃位置示意圖。
1.2.項目規(guī)劃用地情況（包括性質(zhì)和規(guī)模）
1.2.1.項目總建筑平面圖
1.2.2.項目地塊控制性詳細規(guī)劃圖
1.2.3.項目現(xiàn)狀和規(guī)劃主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
要求說明建筑規(guī)模詳細情況，包括項目總用地面積、建設(shè)用地面積、總建筑面積、地上建筑面積（具體用途）、地下建筑面積（具體用途）、住宅戶數(shù)、人口數(shù)、或者其他和醫(yī)院床位數(shù)、門診量等、容積率、機動車和非機動車停車數(shù)、（地上、地下）并附詳細表格說明。
2.項目研究依據(jù)
要求說明是項目規(guī)劃意見書或?qū)彾ǚ桨竿ㄖ獣蚩匾?guī)調(diào)整階段（附控規(guī)調(diào)整報告），并附所批文件復(fù)印件。報告中的規(guī)劃條件（路網(wǎng)、公交場站及其他交通設(shè)施）應(yīng)由相關(guān)部門確認。
3.項目研究范圍
3.1.研究區(qū)域范圍及依據(jù)
3.1.1.研究范圍一般應(yīng)覆蓋因項目而帶來重大交通及運輸影響的所有的地方，至少應(yīng)包括直接毗鄰項目的主要交通通道和主要交叉口。
3.1.2說明研究范圍確定的依據(jù)，并附項目研究范圍規(guī)劃道路和用地性質(zhì)規(guī)劃圖。
3.2.說明研究范圍內(nèi)項目周邊用地規(guī)劃及開發(fā)情況，特別是項目四周正在建設(shè)或近期建設(shè)項目有關(guān)情況。
3.3.項目計劃建成年份情況及依據(jù)。
4.現(xiàn)狀交通系統(tǒng)狀況
4.1.研究區(qū)域現(xiàn)狀道路設(shè)施及交通流量情況。
4.1.1.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)布局、現(xiàn)狀道路寬度、橫斷面、是否實現(xiàn)規(guī)劃等。
4.1.2.說明研究范圍內(nèi)主要節(jié)點情況，包括節(jié)點類型、交通組織、信號配時等。
4.1.3.項目現(xiàn)狀道路及節(jié)點圖。
4.1.4.項目周邊道路及節(jié)點現(xiàn)狀交通量和負荷度調(diào)查，要求列表和附圖說明。
4.1.5.研究范圍內(nèi)道路及節(jié)點存在問題及通行能力分析。
4.2.研究區(qū)域現(xiàn)狀公共交通設(shè)施情況
4.2.1.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀公交線路設(shè)置情況，要求說明線路車站的設(shè)置、距離項目的遠近、線路的走向、線路的運力情況、公交港灣和滿足需求水平等。
4.2.2.說明研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀地鐵線路的設(shè)置情況，要求項目說明地鐵車站的設(shè)置、距離項目的遠近和滿足需求水平等。
4.2.3.說明研究范圍內(nèi)公共交通場站設(shè)施狀況和滿足需求水平等。
4.2.4.研究范圍內(nèi)公共交通設(shè)施存在問題分析。
4.3.項目周邊內(nèi)機動車和自行車停車設(shè)施狀況
4.3.1.根據(jù)項目實際情況考慮項目周邊機動車和自行車停車設(shè)施位置、容量、交通組織等狀況和滿足需求水 平。
4.3.2.項目周邊機動車和自行車停車設(shè)施存在問題和供給分析。
4.4.項目周邊行人設(shè)施狀況分析
5.項目研究范圍內(nèi)交通設(shè)施規(guī)劃
5.1.研究范圍內(nèi)道路設(shè)施規(guī)劃
5.1.1.說明研究范圍內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)布局、道路規(guī)劃紅線、道路等級、道路寬度、橫斷面等。
5.1.2.說明研究范圍內(nèi)主要節(jié)點規(guī)劃情況。
5.1.3.項目研究范圍內(nèi)規(guī)劃道路及節(jié)點圖。
5.2.研究范圍內(nèi)公共交通設(shè)施規(guī)劃
5.2.1.項目周邊公交線路規(guī)劃或改善措施。
5.2.2.研究范圍內(nèi)規(guī)劃地鐵線路的設(shè)置及滿足需求水平情況，要求項目說明地鐵車站的設(shè)置、距離項目的遠近等。
5.2.3.研究范圍內(nèi)規(guī)劃公共交通場站設(shè)施狀況和滿足需求水平。
5.3.項目周邊機動車和自行車停車設(shè)施規(guī)劃
5.3.1.根據(jù)項目具體情況說明項目周邊機動車和自行車停車設(shè)施規(guī)劃：包括位置、容量、交通組織、距離項目的遠近和項目的關(guān)系等。
5.3.2.項目周邊停車需求供給規(guī)劃分析。
5.4.研究范圍內(nèi)行人設(shè)施規(guī)劃
6.項目交通預(yù)測
6.1.項目交通預(yù)測方法及步驟
6.1.1.詳細說明項目交通預(yù)測方法及步驟。
6.1.2.簡單項目可根據(jù)現(xiàn)狀道路交通流量，采用增長系數(shù)法。
6.1.3.復(fù)雜項目通過交通預(yù)測四階段法，對項目不同規(guī)模進行測試，研究提供交通生成率指標(biāo)作為參考，對于沒有的項目進行類似項目交通調(diào)查。
6.1.4.項目預(yù)測年限的研究：應(yīng)包括項目全部建成年份和項目建成后一定時期（一般為3年）
6.2.背景交通預(yù)測
6.2.1.項目研究區(qū)域道路過境交通量+研究區(qū)域其它土地開發(fā)項目及其性質(zhì)、規(guī)模和開發(fā)年限；
6.2.2.非項目交通量預(yù)測。
6.3.項目交通生成預(yù)測
6.3.1. 交通生成率指標(biāo)及來源（如有類似項目出行數(shù) 據(jù)）。
6.3.2.交通生成率指標(biāo)調(diào)查（如缺乏類似項目出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，必須調(diào)查并附原始數(shù)據(jù)）。
6.3.3.計算項目交通生成量預(yù)測，要求說明規(guī)劃年項目高峰小時交通產(chǎn)生的吸引量。
6.4.項目交通出行方式分擔(dān)，說明出行方式預(yù)測結(jié)果及依據(jù)。
6.5.項目交通分布
6.5.1.所使用的交通分布方法介紹。
6.5.2.分方向交通分布及依據(jù)。
6.6.項目交通分配
6.6.1項目研究區(qū)域交通流量分配，要求說明項目開發(fā)后高峰小時交通產(chǎn)生量及道路交通量、交通供給能力和負荷度情況。
篇三：小區(qū)交通影響評價報告
長安大學(xué)直屬國家教育部，是國家“211工程”重點建設(shè)大學(xué)。學(xué)校以工為主，理工結(jié)合，兼有經(jīng)濟、管理、人文多種學(xué)科，以培養(yǎng)公路交通、國土資源與環(huán)境、建筑工程等專業(yè)人才為辦學(xué)特色。現(xiàn)設(shè)有15個學(xué)院，2個博士后科研流動站，2個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，13個二級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，41個碩士學(xué)位授權(quán)點；59個本科專業(yè)及專業(yè)方向，專業(yè)設(shè)置覆蓋了公路交通、國土資源與環(huán)境、建筑工程的絕大部分領(lǐng)域。學(xué)校教學(xué)設(shè)施完善，科研設(shè)備先進。
現(xiàn)有2個國家級重點學(xué)科、8個省部級重點學(xué)科、10個省部級重點實驗室；具備國家甲級的交通土建工程設(shè)計、城市規(guī)劃、交通評價等資質(zhì)。
長安大學(xué)擁有一批包括中國工程院院士、“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授、博士、碩士生導(dǎo)師在內(nèi)的學(xué)術(shù)水平高、在國內(nèi)外享有盛譽的專家、學(xué)者。
長安大學(xué)交通規(guī)劃研究獨樹一幟，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。獲省部級科研成果獎6項，多項科研成果達到國際或國內(nèi)領(lǐng)先水平。近年來承擔(dān)的有國家科技部十五攻關(guān)項目、國家西部交通建設(shè)項目、美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等。
具有研究交通規(guī)劃和城市交通的雄厚基礎(chǔ)，交通規(guī)劃軟件齊全，擁有具有國際先進水平的交通規(guī)劃主流軟件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，并具有相應(yīng)軟件的開發(fā)能力。實驗室具有世界先進的試驗設(shè)備，如英國ADR數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、Autoscope 交通流量監(jiān)測系統(tǒng)、Tramble 車輛軌跡定位系統(tǒng)、GPS/GIS數(shù)據(jù)采集和維護系統(tǒng)，為規(guī)劃工作提供了良好條件。
長安大學(xué)BRT研究中心是以公交優(yōu)先研究為重點，兼有城市交通政策、城市交通設(shè)施設(shè)計、城市交通影響分析等方面工作的專業(yè)研究機構(gòu)。該中心目前承擔(dān)有美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等重大課題。在西安市從事過西安市高架路交通經(jīng)濟研究、西安市社會停車場規(guī)劃、西安市快速路體系規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃、城市輕軌客流量預(yù)測、城市BRT發(fā)展戰(zhàn)略研究等大量交通研究項目，建立有城市交通活動模型。該研究中心擁有研究人員40名，有國外兼職教授指導(dǎo)，并有博士、碩士研究生等專業(yè)工作人員30余名。
1.1 項目概況與研究目的
西安市紅廟坡住宅小區(qū)是由西安市第二建筑工程公司承建的建設(shè)項目，小區(qū)位于大興東路與星火路交叉口的西北角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至西安市規(guī)劃局。項目總占地面積3.9公頃(Ha)，建筑占地面積10807m2, 總建筑面積75212.8m2, 建筑密度為27.7%。
根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，西安市第二建筑工程公司委托長安大學(xué)進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟增長的要求。
1.2 工作依據(jù)與研究方法
1.2.1 工作依據(jù)
(1)西安市總體規(guī)劃；
(2)西安市規(guī)劃局《關(guān)于對新建項目進行交通影響評價的通知》(市規(guī)發(fā)【2002】78號)；
(3)項目區(qū)控制性詳細規(guī)劃；
(4)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準和法律法規(guī)。
1.2.2 研究方法
本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術(shù)手段，進行相應(yīng)的評價。具體實施方法如下：
(1)區(qū)域背景資料分析
包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。
(2)項目交通預(yù)測
預(yù)測目標(biāo)年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。
(3)非項目交通預(yù)測
除項目交通量會影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
評價項目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：
①交通總量預(yù)測與荷載能力分析
將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負荷度等技術(shù)指標(biāo)，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。
②項目出入口與交通組織
項目進出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運行的要求。以此為標(biāo)準評價現(xiàn)狀出入口設(shè)計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。
③停車設(shè)施供需平衡分析
項目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄唬瑵M足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。
④交通安全
分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進意見。 項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標(biāo)年與影響范圍確定
紅廟坡住宅小區(qū)預(yù)計將于20XX年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定20XX年為擬建項目的目標(biāo)年。
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